一位维权的修理厂老板表示：“大胖子联盟号称对接了3万多家修理厂，真实数据可能没那么多，但是保底5000家是有的，再加上商家的充值费，卷走的金额肯定是千万级别的。”

截至发稿前，该维权群的人数和金额还在不断增加。但维权的难度亦是不小，还未看到最新进展。不过，有行业人士表示，不管维权的最终结局如何，相信都会给有关平台和行业带来诸多思考和警示。

模式早已埋下隐患

大胖子联盟的模式比较简单，总结下来就是一端对接淘宝京东等平台商家，一端对接汽服门店，为车主提供线上下单、线下服务的需求。

对于大胖子联盟而言，前期盈利点主要来自工时费抽佣：商家需要在大胖子联盟平台充值工时费；汽服店在完成服务时，大胖子联盟会根据汽服门店的等级以及服务类目，按不同比例从工时费中抽佣。同时，修理厂入驻平台需要缴纳1000元押金。

当然，大胖子联盟的目标并不仅限于此。

通过在网络平台检索，还能找到大胖子联盟 “轻零售”战略启动会的视频以及相关模式介绍的公开资料。

根据资料显示，大胖子联盟将项目分为6个阶段：

第一阶段通过“安装服务”作为切入点，吸引汽服门店入驻平台，这个阶段不追求利润，重在积累资源；

第二阶段链接工厂，也是项目的主要利润点，盈利方式有收取扣点、产品检测费、信息费等。同时，工厂需要缴纳保证金，汽车美容店通过大胖子平台采购的进货款也会沉淀在平台。

第三阶段打造全新的汽车用品商城，类似于在天猫京东平台中又内嵌了一个车品的平台。不同于前者的是，大胖子联盟要求入驻平台的卖家都要有实体店，每家店都要有商品库存。

第四阶段是线下引流到线上，在汽车美容店投放类似于银行取号机的电脑终端，车主可在门店下单，门店有对应提成。

第五阶段是以众筹方式打造一家汽车服务连锁品牌，统一店招。

第六阶段丰富合作门店项目，增加保险、二手车业务等，并暗示当门店网络足够大时，想象空间也很大。

在资料的最后，大胖子联盟也披露了融资计划，即拿出8%-10%的股份，置换2000万以上的资金。

不难看出，这个模式寄生于电商平台，不控货、不控线下服务，流量也不可控，只做低成本投入的中间商，一旦某个环节出现纰漏，暴雷是大概率事件。

修理厂维权难

商家也成圈钱对象

有关大胖子联盟不退保证金的投诉，早在2019年就出现在黑猫投诉、百度等平台。

那么为何会累积到现在才爆发呢？上述修理厂老板分析了几个原因：

一是大胖子联盟平台导流来的订单量特别少，有些门店甚至半年才接一单。

二是该平台以前结算工时费不需要开发票，但去年开始需要发票。由于每单工时费都不大，很多修理厂老板习惯凑个整数再去开发票，比如凑齐1000元再开票提现，但凑齐的周期比较长，也导致很多修理厂都忘记了这件事。

三是很多门店缴纳1000元押金后，一直没有等来订单，本身金额也不大，平台也找各种借口拖延，一些门店就没太放在心上。

维权群内的不少修理厂表示，如果不是看到媒体披露的新闻，都没注意到大胖子官方公众号已经被注销，提现等入口无法进入。

当然，修理厂之外，商家也是此次事件的受害者之一。

一位做汽车脚垫和坐垫的商家在群内吐槽：自己在大胖子联盟充值了工时费，结算标准是一级门店165元，其他门店150元，目前还有几千元未消耗完，一些被客户取消的订单也没有来得及退款，现在就联系不上平台了。

“生意本就难做，现在还遇上这种不靠谱的平台，简直是雪上加霜。”该商家说到。

据大胖子联盟公开数据显示，合作的淘宝商家超过2000余家，其中有多少维权尚不得知。

据企查查数据显示，大胖子汽车联盟运营主体为上海大胖仔汽车服务有限公司，法定代表人黄路玲，金文博是大股东和最终受益人，持股比例90%。金文博关联9家公司，其中状态显示存续的有4家，分别为上海翠花科技、上海大胖仔、许昌贝虎科技以及河南途畅电子商务。

据维权的修理厂老板反馈，许昌贝虎科技也是门店工时费结算发票的邮寄地址。截至目前，大胖子联盟相关的电话均未接通。

也有门店老板联系天猫汽车平台反馈“大胖子联盟跑路”事宜，平台客服表示他们暂时也未能与对方取得联系。随后，天猫汽车服务平台发布了公告，声明门店向所有非天猫汽车服务平台缴纳的保证金、及在其平台上的分账均与天猫无关。

那么，到底如何维权？谁来牵头？谁来做证据收集？

这已经成为维权群里热议的话题，截至发稿日还未看到确切的方案。

十余家类似平台被疯狂退押金

在维权群内，与大胖子联盟模式相同的平台都被门店一一揭露，数量多达十余家，被老板们吐槽提款难、扣押金的平台不在少数。

当然，控诉平台工时费过低、修理厂没有定价权的也占据大多数。上述修理厂分享了一张截图显示：某脚垫品牌的安装工时费，6元安装费，平台抽佣后，给到门店只有3.72元。

“自己接的单，跪着也要干完。”该修理厂无奈的说到。

此图一出，群内一片哗然，修理厂纷纷开始诉“苦水”。

一位修理厂甚至在群内号召大家：停掉所有网单，都不要做线上了，钱少事多不靠谱，车主还不忠诚。

这个观点赢得了很多修理厂的称赞，并有不少门店晒出了自己正在申请所有入驻的平台退押金、解除合作的截图。

不难看出，这些控诉与动作背后，也揭示了当下修理厂正处在一个尴尬的境地：一方面门店对线上流量极度饥渴；另一方面，打着“导流”为幌子的平台正在挥舞着镰刀收割。

只是，天上不会掉馅饼，平台也不会提供免费的流量。

换句话说，当线上流量红利见顶时，电商平台也会更加重视对存量的深度运营和挖掘。而以大胖子联盟为代表的平台，本身依附于大的电商平台，不生产流量，充其量只是电商平台细分领域的服务商，随着电商平台自己下场做汽后服务闭环，中间商被抛弃的命运就已不可避免。

据上述商家透露，以前大胖子从天猫上拉业务，后来天猫成立了自己的养车服务平台后，2020年就被天猫汽车从合作对象中剔除了。

业内人士感慨，汽车后纯线上导流平台的时代或将终结。因为在如此重服务的汽车后，如果以极轻的模式去串联上游厂家、修理厂以及车主，最终只会落得一个“扁担无钩——两头滑”的结局。

—— 全文完。感谢您的耐心阅读返回搜狐，查看更多